溫州動車事故現(xiàn)場。資料圖片

　　“經(jīng)過調(diào)查和實驗，動車信號技術(shù)和設(shè)備可以說沒有問題，最大的問題是人員和管理的問題�！�

　　“同樣的設(shè)備在別的地方也在用，都沒有出現(xiàn)故障。他們整個管理體制和觀念都有問題�！�

　　“當時7分鐘雷擊了100多次，這是一個方面，但組織管理問題是主要問題。設(shè)備平時沒有好好保養(yǎng)，在雷擊之后出現(xiàn)了故障。”

　　本報訊(記者 韓旭)昨天距離溫州動車事故發(fā)生已經(jīng)120天，也是動車事故調(diào)查報告遞交的截止日期。事故調(diào)查專家組副組長王夢恕透露，技術(shù)層面的動車事故調(diào)查報告已經(jīng)于9月底完成并遞交，調(diào)查結(jié)果顛覆了此前認為信號技術(shù)存在缺陷導(dǎo)致事故的說法，并提出組織和管理不善是動車事故形成的主因。 視頻：溫州動車事故調(diào)查組稱管理不善是主因來源：廣東電視臺《廣東早晨》

　　技術(shù)報告9月底已遞交

　　根據(jù)2007年頒布的國務(wù)院493號令《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》規(guī)定，造成30人以上死亡，或者100人以上重傷(包括急性工業(yè)中毒)，或者1億元以上直接經(jīng)濟損失的事故為特別重大事故。按照特別重大事故調(diào)查程序，事故調(diào)查組應(yīng)當自事故發(fā)生之日起60日內(nèi)提交事故調(diào)查報告；特殊情況下，提交事故調(diào)查報告的期限可以適當延長，但延長的期限最長不超過60日。也就是說，從7月23日至昨天，已滿調(diào)查報告需要提交的120日之期。

　　溫州動車事故調(diào)查專家組副組長王夢恕昨日透露，由專家組負責(zé)撰寫的技術(shù)層面的動車事故調(diào)查報告已經(jīng)于9月底完成并遞交，動車調(diào)查報告余下的責(zé)任認定問題和處罰問題均由相關(guān)部門研究后給出處理意見，國務(wù)院批復(fù)后會發(fā)布。

　　根據(jù)國務(wù)院493號令，特別重大事故中，負責(zé)調(diào)查的人民政府在收到調(diào)查報告后30日內(nèi)作出批復(fù)，特殊情況下可以適當延長，但延長時間不超過30天。

　　組織管理不善是主因

　　據(jù)專家組副組長王夢恕介紹，調(diào)查報告中事故的主要原因?qū)⒋饲暗膶υO(shè)備和技術(shù)問題的質(zhì)疑扭轉(zhuǎn)了，組織管理不善將成為動車事故的主要原因。

　　“經(jīng)過調(diào)查和實驗，動車信號技術(shù)和設(shè)備可以說沒有問題，最大的問題是人員和管理的問題�！蓖鯄羲�強調(diào)，當?shù)毓芾聿块T沒有將設(shè)備進行很好的管理和使用，造成設(shè)備損壞出現(xiàn)故障，加上故障后人工操作不當，釀成了最后的慘劇。

　　調(diào)查過程

　　現(xiàn)場實車模擬再現(xiàn)事故經(jīng)過

　　7·23甬溫線動車事故發(fā)生后，國務(wù)院及相關(guān)部門立即成立了事故調(diào)查組。事故調(diào)查組下設(shè)技術(shù)組、管理組、綜合組，同時聘請了國內(nèi)權(quán)威專家組成專家組。

　　據(jù)動車事故調(diào)查組專家組成員介紹，事故發(fā)生后，調(diào)查組立即對事故車輛殘骸等有關(guān)物證、數(shù)據(jù)資料進行了封存和保護，同時調(diào)取解讀分析了事故前后的錄音資料以及機車綜合無線通信設(shè)備等裝置、儀器、設(shè)備的全部信息。

　　為了能夠更詳盡更客觀地掌握事發(fā)時的數(shù)據(jù)，調(diào)查組還通過搭建數(shù)據(jù)平臺再現(xiàn)了7月23日甬溫線設(shè)備發(fā)生故障時的狀況，還在甬溫線永嘉站至溫州南站間進行了事故現(xiàn)場實車模擬再現(xiàn)試驗。

　　對話·動車事故調(diào)查專家組副組長王夢恕

　　“整個管理體制和觀念都有問題”

　　京華時報：根據(jù)國務(wù)院493號令相關(guān)規(guī)定推算，動車事故調(diào)查報告遞交的截止日期是11月20日，目前這份報告進展到什么程度了？

　　王夢恕：我們負責(zé)的技術(shù)層面的動車事故調(diào)查報告早就完成了，剩下的都是國務(wù)院來管的。

　　京華時報：是什么時候遞交的？

　　王夢�。捍蟾�9月份就已經(jīng)遞交了。由于這個報告除了技術(shù)上的調(diào)查意見，還牽扯到一些處理意見，有責(zé)任和處罰的問題，所以現(xiàn)在還沒出來。

　　京華時報：網(wǎng)上一直在說，動車事故主要是信號系統(tǒng)失靈釀成了最后的悲劇，那么專家組給出的技術(shù)層面的調(diào)查報告中，動車事故形成的主要原因是什么？

　　王夢�。涸瓉硪恢闭f事故是技術(shù)問題，但現(xiàn)在不是技術(shù)問題，而是組織管理問題。設(shè)備壞掉了，人工操作也出現(xiàn)了問題，這些都不是技術(shù)的問題�，F(xiàn)在調(diào)子已經(jīng)改變了，改變以后就要再去查這些問題(組織管理和人員方面)了。

　　京華時報：您說的組織管理問題具體是什么？

　　王夢�。寒�?shù)毓芾聿块T的問題，那么好的設(shè)備交給他們沒有好好管理和使用，造成設(shè)備壞掉了。設(shè)備壞了之后，人工操作也出現(xiàn)問題。同樣的設(shè)備在別的地方也在用，都沒有出現(xiàn)故障。他們整個管理體制和觀念都有問題。

　　京華時報：之前有一種說法是雷擊引發(fā)了這次事故，您怎么看這個問題？

　　王夢�。寒敃r7分鐘雷擊了100多次，歷史上是沒有的，這是一個方面。但組織管理問題是主要問題。設(shè)備平時沒有好好保養(yǎng)，在雷擊之后出現(xiàn)了故障。

　　京華時報：7分鐘雷擊100多次的狀況在設(shè)計時沒有考慮到嗎？

　　王夢恕：這么大雷擊量是平時模擬時沒有預(yù)計到的特殊情況，歷史上是沒有出現(xiàn)過的。

　　京華時報：事故發(fā)生后，針對防雷擊技術(shù)，將會對設(shè)備有哪些改進和技術(shù)上的提高？

　　王夢�。喊�含的內(nèi)容很多。這個因素要考慮，也要改進，但目前還在研究。

　　京華時報：從技術(shù)角度出發(fā)，那么大的雷擊量可以通過改進而應(yīng)對嗎？

　　王夢恕：那么大的雷擊量我要讓它擊不壞當然可以了，但技術(shù)成本的投入太大也需要考慮，畢竟這是個別現(xiàn)象。就像地震9級來了，那北京修房子我們是按照9級修還是按8級(抗震標準)來修？這個問題是需要研究的問題。

　　新聞回放

　　◇7月23日晚8點30分，在甬溫線永嘉站至溫州南站間，北京南至福州D301次列車與杭州至福州南D3115次列車發(fā)生追尾事故。截至7月29日，事故已造成40人死亡，200多人受傷。

　　◇7月27日，國務(wù)院總理溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，對“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故提出，調(diào)查處理工作要公開、透明，結(jié)果向社會公布，給人民群眾一個真誠負責(zé)任的交代。

　　◇7月28日，溫州動車事故國務(wù)院調(diào)查組全體會議召開。上海鐵路局局長發(fā)言稱，經(jīng)初步調(diào)查顯示，由于溫州南站信號燈設(shè)備存在缺陷，遭雷擊發(fā)生故障后信號系統(tǒng)失靈引發(fā)追尾事故。國家安監(jiān)總局副局長王德學(xué)表示，調(diào)查組要爭取在9月中旬向社會公布事故調(diào)查結(jié)果。

　　◇8月初，國家安監(jiān)總局總工程師、新聞發(fā)言人黃毅做客人民網(wǎng)強國論壇時表示，“7·23”動車事故并非一場自然災(zāi)害，而是一起特別重大的鐵路交通運輸事故，凸顯了鐵路方面在事故當中所暴露出來的安全管理上的漏洞和問題。

　　◇9月21日，國務(wù)院“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組首次發(fā)布調(diào)查進展情況，表示已召開分析會、論證會、研討會等各種會議200余次，調(diào)閱相關(guān)資料近1300件，形成各種專項調(diào)查報告及相關(guān)文字材料近200萬字。

　　資料圖片/CFP