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記者5日從中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司獲悉,6月4日,集寧經(jīng)大同至原平高速鐵路(集大原高鐵)施工難度最大的控制性工程——恒山隧道實(shí)現(xiàn)勝利貫通。至此,集大原高鐵全線橋隧建設(shè)告一段落,軌道鋪設(shè)、接觸網(wǎng)架設(shè)等工程將全面加速,力爭(zhēng)年底具備通車條件。
集大原高鐵北接內(nèi)蒙古自治區(qū)烏蘭察布市,途經(jīng)山西省大同市、朔州市、忻州市,并入大西高鐵,與張大、鄭太及在建的雄忻高鐵連接,是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)呼南通道的重要組成部分,全線新建線路約271公里,線路設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。
恒山隧道位于山西省朔州、忻州兩市交界處,全長(zhǎng)14.76公里,為單洞雙線隧道,是地質(zhì)條件極為復(fù)雜的Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。據(jù)中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司大西客專公司集大原指揮部指揮長(zhǎng)劉海江介紹,恒山隧道穿越斷層破碎帶及影響帶18條,IV、V級(jí)圍巖占比近80%,圍巖完整性和穩(wěn)定性極差。
2020年6月開工以來(lái),中鐵隧道局集團(tuán)有限公司按照5座斜井、6個(gè)區(qū)間、12個(gè)作業(yè)面進(jìn)行組織,保證施工科學(xué)安全推進(jìn)。這家公司的恒山隧道項(xiàng)目總工程師王峰介紹說(shuō),針對(duì)復(fù)雜多變的地質(zhì)環(huán)境,參建人員通過(guò)超前鉆探、加深炮孔、30米綜合地質(zhì)預(yù)報(bào)等手段,提前探明圍巖狀況,及時(shí)調(diào)整開挖參數(shù)和支護(hù)參數(shù)。施工中采取周邊注漿、帷幕注漿、增設(shè)臨時(shí)橫撐等措施,克服原有地質(zhì)條件束縛,最大限度降低施工風(fēng)險(xiǎn),解決上百次溜塌和頻繁涌水等難題,確保隧道安全貫通。
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